Бензин или дизель? Этот вопрос задает себе большинство покупателей автомашин. Дать конкретный ответ на поставленный вопрос – совсем не так просто. В первую очередь требуется рассмотреть некоторые особенности обоих двигателей, которые позволят принять правильное решение при выборе авто.
Дизельный двигатель
Однозначным преимуществом дизельного мотора, применяемого на машине вроде Краз, считается его экономичность, которая связана с меньшим потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового двигателя.
Во-вторых, большому снижению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки растет также и расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем впрыскиваемого топлива в 1,5-1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным рабочим объемом.
Оба эти фактора гарантируют высокую эффективность сжигания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – постоянная степень сжатия, вследствие чего в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем.
Всем известно, что мощность и расход топлива главным образом зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера его подачи насосом и изначальным давлением впрыска.
И здесь появлется еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы впрыска топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится ясно, почему нужно регулярно следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева мотора, что сразу же отразится на работе форсунок и поршневой группы.
Еще одним положительным моментом дизельного отора является его большая работоспособность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то мере смазочным материалом, а также жестко отлитым коленвалом, блоком цилиндров, поршневой группой, головкой блока цилиндров.
Присутствуют у дизельного двигателя и специфические недостатки, к которым можно отнести: солидная масса, пониженная литровая мощность, повышенный шум, котрый вызывается высоким давлением сгорания и трудность пуска при минусовых температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает еще более затруднен.
Дополнительно, износ плунжерной пары вызывает потерю герметичности посадки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при старте, когда обороты еще невысокие. При износе цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, существует заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не позволяет достичь нужного давления и температуры для зажигания горючего.
Однако есть элементарные приспособления, дающие возможность легко пускать двигатель даже при низких минусовых температурах. К примеру, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зиму устанавливают во впускной коллектор.
Опыт эксплуатации показывает, что происходящие изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе не увеличивают расход дизтоплива и не уменьшают мощности двигателя. Главной причиной капремонта становится повышенный расход масла. Определяется расход по появлению сизого дыма от сгорания масла и потребности более часто пополнять его объем.
Бензиновый двигатель
У бензиновых двигателей, используемых обычно на легковых автомоблях вроде АЗЛК, более высока частота вращения коленчатого вала, больший рабочий объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количественно. Все это дает низкую степень сжатия на средней мощности – главном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к невысокой эффективности сжигания, а, следовательно, неэффективному расширению, что в итоге ведет к высокому расходу топлива.
Моторы в сравнении
Многочисленные испытания авто с бензиновым и дизельным двигателем эквивалентной мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового двигателя на 20% ниже дизельного, то на отдельных режимах этот разрыв достигает 40% и даже более. Таким образом, расход горючего на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского движения до 50% – на трассе.
В настоящее время для уменьшения токсичности проведено множество доработок бензиновых двигателей. Заметно улучшился показатель токсичности из-за введения управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие эксперты отмечают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу топлива дизельные моторы по-прежнему являются наиболее перспективными.
Газпромбанк
